Es el corredor interoceánico del Istmo de Tehuantepec un proyecto estratégico para el desarrollo sostenible y la logística integral
* Durante el Encuentro Nearshoring Talks 2024 organizado por Coparmex CDMX, se dieron a conocer las áreas de oportunidad que ofrece esta región del país para la relocalización de empresas y beneficios para la población local.
Ciudad de México | 24 junio 2024
Tribuna Libre.- El Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec es un proyecto con gran potencial de desarrollo sostenible para impulsar el fenómeno de la relocalización de las empresas hacia zonas más cercanas a los Estados Unidos, al convertirse en un polo de logística integral con cuatro puertos marinos, más de mil 100 kilómetros para el ferrocarril, e impactará económicamente a 2.4 millones de personas en los 46 municipios oaxaqueños en la región del Istmo de Tehuantepec, concluyeron los participantes de la mesa sobre el tema en el Encuentro Nearshoring Talks 2024 realizado por la Coparmex Ciudad de México.
Raúl Ruiz Robles, secretario de Desarrollo Económico del Estado de Oaxaca aclaró que el Corredor Interoceánico no es un competidor del Canal de Panamá, sino una plataforma logística integral y un proyecto prioritario del Gobierno de México que incluye cuatro puertos (Salina Cruz, Coatzacoalcos, Puerto Chiapas y Dos Bocas) y abarca mil 100 kilómetros de vías férreas, con diez polos de desarrollo en marcha y dos más en negociación. “Se busca crear una visión integral y sustentable para el sur-sureste de México, basándose en dos ejes: logística e industrial, cuyo desarrollo depende de una estrecha colaboración entre el sector público, la academia y los empresarios, con incentivos estatales y una clara geolocalización estratégica”, explicó.
En el ámbito logístico, el proyecto contempla
el transporte multimodal, tanto carretero como ferroviario, y nuevas terminales
especializadas. Salina Cruz se destaca por su profundidad natural de 24 metros,
apta para buques neo Panamá, mientras que Coatzacoalcos ofrece un ferrobuque
hacia Mobile, Estados Unidos. En el plano industrial, los diez polos de
desarrollo, que comprenden aproximadamente 3,000 hectáreas, están destinados a
transformar insumos regionales y añadir valor a las mercancías. La meta es
fomentar vocaciones productivas y facilitar la transferencia tecnológica en los
"polos de bienestar científicos" que impulsa el presidente, destacó.
El Gobierno del Estado de Oaxaca está comprometido con la implementación del Corredor y trabaja en colaboración con la futura administración de la Dra. Claudia Sheinbaum para asegurar la continuidad del proyecto que incluye la preparación de la población local y la atracción de inversiones a través de una ventanilla única de la Secretaría de Desarrollo Económico. Con un enfoque en romper inercias y generar un ecosistema económico, cultural y educativo, se están sentando las bases para el desarrollo en los 46 municipios oaxaqueños que forman parte del corredor, afectando a 2.4 millones de personas en la región del Istmo de Tehuantepec.
Carlos Sedano Rodríguez, encargado de la
Unidad de Inversión y Desarrollo Comercial del Corredor Interoceánico, destacó
en su oportunidad los avances significativos en la infraestructura y el
desarrollo industrial en el Istmo de Tehuantepec con una inversión de más de
120 mil millones de pesos,, donde gracias a la renovación de vías, la capacidad
de mover contenedores aumentará de 9,000 a más de 100,000 en solo tres años,
además de que siete de los diez polos de desarrollo o parques industriales ya
han sido licitados, permitiendo a la iniciativa privada establecer sus
operaciones con incentivos fiscales y garantías de seguridad jurídica.
El tramo ferroviario de Coatzacoalcos a
Salina Cruz ya está operativo, mientras que el tramo de Coatzacoalcos a
Palenque, que conecta con el Tren Maya, se finalizará a finales de este año.
Para 2025, se completará el último tramo de Ixtepec a Ciudad Hidalgo,
alcanzando un total de 1,100 kilómetros de ferrocarril. Con la renovación de
las terminales de usos múltiples en los puertos, la capacidad de manejo de
contenedores aumentará a 150,000 anuales en tres años, con una proyección de
mover 1.5 millones de contenedores en un período de 7 a 10 años.
Comparado con el Canal de Panamá, dijo
Sedano, el Corredor Interoceánico con una extensión de 315 kilómetros ofrece
ventajas en términos de costo y tiempo de tránsito para un transporte eficiente
de mercancías mediante trenes, carreteras y puertos. Las navieras están
mostrando interés en utilizar esta infraestructura, especialmente ante los
desafíos de agua que enfrenta el Canal de Panamá y se proyecta que el corredor
generará entre 8 y 10 millones de dólares diarios en ganancias dentro de cinco
años, consolidándose como un eje clave para el comercio y la industria en
México.
Antonio Arranz, presidente de DHL Express,
subrayó la relevancia estratégica del proyecto en un mundo post-pandemia donde
las cadenas de suministro han cambiado radicalmente y explicó que, en contraste
con el modelo "justo a tiempo" pre-pandemia, la confiabilidad se ha
convertido en la prioridad, por lo que un aspecto crucial es la seguridad.
Arranz enfatizó que el transporte debe operar sin interrupciones para evitar
problemas como los cierres de vías que se han visto en Michoacán y este nivel
de fiabilidad es esencial para atraer inversiones y operaciones de manufactura
de alto valor a las zonas francas del proyecto.
En el ámbito de la sostenibilidad, Arranz
destacó la importancia de que los parques industriales del Corredor sean
autosustentables, evitando prácticas de greenwashing. “Las energías
sustentables y la responsabilidad social son fundamentales, ya que el proyecto
debe contribuir al entorno local, educando y capacitando a la población para
roles avanzados en la industria”, recordó Arranz quien citó el ejemplo del
Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) donde la capacitación en
comercio exterior ha elevado significativamente los salarios de la población
local, mostrando el potencial transformador del Corredor.
Charles El-Mann, presidente ejecutivo de
Fibra Uno, destacó el compromiso con el desarrollo de parques industriales
sostenibles que incluyan plantas de tratamiento de agua y sistemas de iluminación
solar porque estas medidas garantizan un consumo eficiente de recursos y el
cumplimiento de la legislación mexicana e internacional, proporcionando a las
empresas un entorno seguro y ecológicamente responsable.
Enfatizó en la necesidad de atraer la industria
automovilística al sur de México, actualmente concentrada en el norte y el
Bajío, la cual puede beneficiarse enormemente del Corredor Interoceánico si se
cumplen requisitos cruciales como la seguridad, la disponibilidad de energía,
agua y gas. Esto conllevaría a la creación de clusters industriales que
impulsen el desarrollo económico y generen empleos de calidad a largo plazo.
Agregó El Mann que la transformación del
capital humano es fundamental para el éxito del Corredor y recordó la
experiencia en Querétaro, donde la alineación de los planes de estudio
universitarios con las necesidades de las empresas fue clave para atraer
inversiones. En el Istmo de Tehuantepec, será igualmente crucial adaptar la
formación académica a las demandas industriales para garantizar una mano de
obra calificada, brindar confianza a los inversores y asegurar la
sostenibilidad del crecimiento económico en la región.
Finalmente, el Embajador de Belice, Óscar
Lorenzo Arnold, resaltó los beneficios clave que su país ofrece a las
organizaciones que deseen deslocalizar sus operaciones hacia el sur de México,
donde destacó la ventaja de contar con una fuerza laboral bilingüe y
calificada, así como la reducción del tiempo de entrega y los costos logísticos
debido a la proximidad geográfica y la conectividad del sistema de transporte
de carga. Con la finalización del Tren Maya, Belice se conectará directamente
con el sur de México y el Corredor Interoceánico, ahora que el gobierno de
Belice ha implementado varios programas para atraer inversiones extranjeras,
ofreciendo exenciones fiscales de hasta 25 años en impuestos e IVA para
exportaciones e importaciones de materias primas. Estos programas están en
constante desarrollo y expansión, abarcando cada vez más áreas de la economía
beliceña. con su función creadora de
empleo y de riqueza con responsabilidad social.
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